Onnettomat tunarit

Hei Renny,

Katselin ohjelmaasi joka herätti muutamia ajatuksia.

Alussa lopputoteamuksesi, että Venäjä tekee rajallaan mitä haluaa, oli hyvä mutta ei uusi havainto. Niinhän se on aina tehnyt ja koko historiansa ajan. Nyt vain meidän suomalaisten kannalta on hyvä asia, että meillä on hyvät yhteydet ja mahdollisuudet neuvotella eri asioiden toteutuksesta. Tämä tosin sillä edellytyksellä, että poliittisesta- ja virkamiesjohdosta myös löytyy kykeneviä neuvottelijoita. Eli vastaus onkin, että niitä ei tahdo löytyä, kun jyrähtelykin on osoittautunut lähinnä media kosmetiikaksi.

Syitä rajaongelman toteamisen sijasta olisi kannattanut tutkia vieläkin enemmän, sillä ns idänosaaminen on varmasti vaikeampaa kuin lentely salkku kädessä vaikka Brysselin ja Helsingin väliä.

Suomen kaakonkulman kannalta transitoliikenettä ei pitäisi lyödä ainakaan ihan kevyin perustein Suomesta ulos. Muistanet, että perusteollisuus sillä suunnalla tuppaa kiihtyvällä vauhdilla pääsemään väestä eroon.

Se, että Venäjä rakentaa kilpailevia omia satamiaan on itse asiassa aika luonnollista geopolitiikkaa. Jos se ei niin tekisi, niin sehän olisi melkein sama kuin Suomen metsäteollisuuden vienti vietäisi pohjoisen kautta Ruotsin satamiin laivattaviksi. Ruotsi olisi siitä meille tosi kiitollinen samalla kun Suomen viennin kansainvälinen kilpailukyky katoasi korkeisiin rahteihin. Yllättävää Venäjän satamakehityksessä on se kuinka hitaasti se on satamahankkeita toteuttanut. Se kertonee ainakin siitä, että Suomeen luotetaan.

Suomalainen rekkaliikenteen lobbari piti rekkaparkin perustamista lähes kuoleman vakavana riskinä, vaikkei itse osallistukaan sen kustannuksiin. Itse asiassa koko Vaalimaan ja Nuijamaan raja-asemien logistinen infrastruktuuri on jo nyt kokoluokaltaan alamittainen liikennemääriin suhteutettuna. Eli investoinnit tässä suhteessa ovat todella tervetulleita. Raja-asemilla tulee olla riittävät sosiaali- ja pysäköintitilat.

Transitoliikenteen voi sanoa tukevan myös Suomalaisen perusteollisuuden logistiikkaa, koska Itäiselle Suomenlahdelle suuntautuva kasvava meriliikenne pitää myös rahtitason kilpailukykyisenä, tarjoaa nopeita yhteyksiä Europpaan ja tiheän aikataulun.

Mitä läntisiin autotehtaisiin tulee niin ei niitä kuitenkaan joka viikko venäjälle perusteta. Vaikka joku niin ohjelmassasi väittikin. Lisäksi jokaisen autotehtaan tarvitsemat kompotentit tuodaan sinne vielä kauan lännestä. Usein komponenttitoimituksiin käytettävä kuljetuskalusto(kontit) palautuu Kotkaan sekä Haminaan ja on jälleen suomalaisen vientiteollisuuden hyödynnettävissä viennissä.

Venäjälle suuntautuvan transitoliikenteen ansiosta Suomesta on mahdollista kehittää kansainvälisen tason voluumeihin perustuva logistiikkakeskus. Se kuitenkin edellyttää paitsi poliittista tahtoa asiassa, niin myös merkittävästi nykyistä kovempaa osaamistasoa asian kehittämisessä monella tasolla.

Hannu Sinkko
Logistiikan konsultti

Ratkaisu on jo olemassa: pakottaa venäläiset seisottamaan rekkansa omalla puolellaan, eli venäläisrekkoja päästetään maahan eli Suomen satamiin sitä mukaa kuin rekat pääsevät Venäjän puolelle.

Hehän voivat siirtää "tullirajaansa" mielin määrin tai rakentaa itselleen rekkaparkkeja. Tilaa heillä on yllin kyllin.

Suomen poliitikoilta puuttuu rohkeutta esittää vaatimuksia venäläisille. Vuosia on ollut aikaa järjestää asiat kohtuulliseen kuntoon.

Lökäpöksyjä ovat suomalaiset vastuulliset tahot!

Jouko Hämäläinen
Tampere

Työskentelen transitoliikenteen palveluksessa. Nykyisellään tilanne on suomalaisten kohdalta surkea jo muuallakin kuin rekkojen "kotimaisuusasteessa". Yhä useampi Suomessa toimiva huolintaliike on venäläisten omistuksessa ja määräysvallassa. Näihin huolintaliikkeisiin pääsee töihin vain venäläistaustaisia henkilöitä. Työvoimahallinnon sivuilla (mol.fi) avoimeksi ilmoitettuja työpaikkoja näihin huolintaliikkeisiin on tarjolla, mutta...! Työpaikat ovat avoimeksi ilmoitettuina erittäin kauan.

Niihin ei pääse töihin hyvin venäjää puhuvat suomalaiset henkilöt, sillä kyseiset yritykset palkkaavat töihin lähes poikkeuksetta vain Suomessa asuvia venäläisiä, joiden ei haluta noudattavan suomalaista työehtosopimuskäytäntöä. Usein työhön tällaiseen huolintaliikkeeseen tuleva henkilö on nuori nainen, joka ei tiedä eikä edes uskalla hakea hänelle kuuluvia oikeuksiaan. Töihin huolintaliikkeisiin tulee myös ihmisiä työluvalla suoraan Venäjältä työvoimaministeriön höllästi myöntävien työlupien johdosta.

Hämmästelen työvoimaviranomaisten, verottajan ja tullin lempeää ja jopa hyväksyvää suhtautumista tähän ongelmaan. Nämä venäläisomisteiset yritykset
ovat sangen usein jopa täysin suljettuja yhteisöjä, joihin suomalaisilla ei ole asiaa. Yrityksissä tehdään kaksoislaskutusta, rikotaan työaikamääräyksiä, työsuojelumääräyksiä sekä maksetaan alle minimipalkan olevia palkkoja.

Transitoliikenne tuo kyllä rahaa... mutta kenelle. Yhä vähemmän suomalaisille veronmaksajille ja sen tuottama hyöty on paljon pienempi kuin mitä eri tahot, mm. liikenneministeriö antaa ymmärtää.

Samaan aikaan suomalaisten pitää hyväksyä puutullit ja niiden aiheuttama puupula, tehtaiden ja sahojen alasajot, mutta meidän pitää suosiolla maksaa 24 miljoonaa euroa rekkaparkista, jota ei tulla käyttämään ja joka muutaman vuoden kuluttua huomataan hukkainvestoinniksi.

Kuten maanantaina 11.2. esitetyssä MOT-ohjelmassa ilmeni, niin EU:n taholta ei apua ole saatavissa, vaikka poliitikkomme toista puhuvatkin.

Leo Logistics
Kotka

Miksei Suomessa noudateta liikennelakia?
Penkalla tai tienposkessa seisottamisesta sakot, eikä mitään parkkialuetta. Ei missään muuallakaan sallita liikenteen vaarantamista. Liikennemerkillä pitäisi myös rajata hidastelu, ts. jos ajaa alle 40 km/h niin myös sakot liikenteen vaarantamisesta. Jos sakkoja riittävästi niin auto takavarikkoon, kuten esim. Espanjassa. Johan loppuu pelleily ja ne maksaa jotka ongelmat aiheuttavat. Eivät lähde satamasta ennekuin tie selvä Venäjälle asti.