Mikä Oli Toivotonta
Riikka Kaihovaara – MOT:n palautelaatikkoon tipahteli pitkin vuotta viestejä, joissa valitettiin taksinkuljettajien huonoa toimeentuloa. Samaa kuului kentältä: taksityöllä ei elä. Mielenkiintoni heräsi. Miten apteekkien ohella Suomen tiukimmin säännelty ala voi olla näin kannattamaton?
Ainakin taksia työntekijänä ajavien tilanne on huono. Yleissitovaa työehtosopimusta ei ole, ja palkkoja maksetaan miten sattuu. Toiset sanovat tulevansa toimeen ”ihan mukavasti”, toiset valittavat käteen jäävän tulon olevan muutaman kympin päivässä. Eräs kuljettaja kertoi huonoimmillaan saaneensa viisi euroa koko päivän työstä. Hän kirjoittaa: ”Kuukaudessa ajan noin 17 päivää ja päivässä 10–14 tuntia. Ei ole mitään peruspalkkaa, on vain päivän ansio joka voi olla 100–370 euroa. Siitä otetaan pois alv 8% ja 35–40% provisio. Veroton ansio on 40–120 euroa päivä.”
Pääkaupunkiseudulla yleinen palkkaprosentti on siis 35% arvonlisäverottomasta kassasta. Taksiyrittäjät sisällyttävät usein sunnuntai-, ylityö-, tai vuosilomakorvaukset prosenttipalkkaan. Tämä on laitonta. Viime vuonna pääkaupunkiseudulla toimiva taksialan yrittäjä joutui maksamaan kuudelle taksinkuljettajalle 17 000 euroa maksamattomia lomapalkkoja välttääkseen oikeudenkäynnin.
Omituiseksi asian tekee se, että kuljettajista on huutava pula ainakin pääkaupunkiseudulla. Työministeriön sivuilla haetaan parhaillaankin yli sataa taksinkuljettajaa vakituiseen kokoaikaiseen työsuhteeseen. Luulisi, että kuljettajapula alkaisi jo näkyä kuljettajien palkkapussissa.
Sain myös useita vihjeitä Suomen suurimmasta taksiyrityksestä Kovanen Yhtiöistä. Helsingin Taksinkuljettajat ry:stä kerrottiin, että ”Kovanen on kivi meidän kengässä”. Kaikki tuntuivat tuntevan jonkun, joka on ollut Kovasella riistettävänä, mutta kukaan ei suostunut kertomaan nimiä tai edes välittämään yhteystietojani näille onnettomille. En siis onnistunut tavoittamaan yhtäkään Kovasten entistä tai nykyistä taksinkuljettajaa. Ei, vaikka vakuutin, että etsin vain taustatietoa, en haastateltavaa.
Jotain sentään löysin. Sain käsiini taksinkuljettajan ja Kovanen Yhtiöiden välisen työsopimuksen vuodelta 2000. Työsopimus oli täynnä epämääräisyyksiä, räikeimpänä se, että sunnuntaipalkka ei suinkaan ollut tuplapalkka, kuten laki edellyttäisi, vaan ainoastaan muutaman prosentin korkeampi.
Haastattelussa yhtiön toimitusjohtaja Heikki Kovanen myönsi, että heidän palkkaprosenttinsa on pienempi kuin alalla keskimäärin, mutta tulot suuremmat: ”Ja mä sanosin näin, että meidän talossa, kuljettajat tienaavat keskimääräistä selvästi paremmin, johtuen siitä, että prosentti ei ole mitään, mutta kun se kerrotaan jollain kassasummalla niin siitä tulee se luku mikä on todellinen palkka.- - - Että kyl meillä kuljettajat tienaa suht mukavasti.”
Kovanen myös kouluttaa työntekijänsä itse. Kurssi maksaa, ja sillä sidotaan työntekijä yhtiön palvelukseen. Kovanen käänsi tämänkin parhain päin: ”Koulutuskustannuksethan ovat sellainen jossa lähdetään siitä, että jos he ovat tietyn rajan yli talossa, niin silloin he, me maksetaan kokonaan se koulutus sitten että, pyritään tämmösillä asioilla lisäämään sitä pitkäjänteisyyttä talossa.”
Taksien yrityskoon pienuudesta johtuen yrittäjien rooli työnantajina on verrattain kehittymätön. Työeläkemaksujen maksamatta jättäminen on taksialalla yleistä. Törkeimmissä tapauksissa tel-maksut on peritty palkasta, mutta niitä ei ole tilitetty eteenpäin. Vuonna 1996 Eläkelautakunta sai käsiteltäväkseen tapauksen, jossa eräälle Kovasen taksinkuljettajalle ei ollut kertynyt työeläkettä. Taksinkuljettaja oli tietämättään ajanut taksia Kovasen tytäryhtiöiden nimissä. Hän oli tehnyt töitä kullekin yhtiölle niin vähän aikaa, etteivät tel-maksut alkaneet juosta. Kovanen Yhtiöt siis ikään kuin kiersi tel-maksuja ajattamalla kuljettajaa tytäryhtiöidensä nimissä. Lautakunta päätti, että kuljettaja oli ollut Kovanen Yhtiöihin tel:n piiriin kuuluvassa työsuhteessa, joten hänelle olisi pitänyt kertyä työeläkettä.
Haastattelussa Heikki Kovanen sanoi, että nykyään heidän työntekijänsä ovat työsuhteessa Helsingin Taksinkuljettajat Oy:hyn. Sen nimistä yritystä Asiakastieto ei tunne. Sen sijaan Kovasella on tytäryhtiö nimeltä Stadin Taksinkuljettajat Oy, jonka henkilöstö on 133 henkeä.
Ongelma on osin rakenteellinen. Kun lupia myönnetään kitsaasti ja uuden lain mukaan vain uusille yrittäjille, vanhat taksifirmat voivat kasvaa vain ostamalla ns. vanhoja lupia. Näin yhtiörakenteesta tulee monimutkainen. Jokaisella suurella taksiyrityksellä on useita aputoiminimiä ja tytäryhtiöitä.
Tämä pätee suuriin taksiyrittäjiin, kuten Helsingin Taksipalveluun ja espoolaiseen TJP-Linesiin. Tai tarkalleen ottaen TJP-Linesillä ei edes ole virallista taksitoimintaa, vaikka he nettisivuillaan aiemmin niin mainostivatkin. TJP-Lines on parhaillaan syyteharkinnassa epäiltynä luvattomasta taksitoiminnasta. Toisaalta on firmoja, kuten Javatrans, joiden toiminta ainakin Asiakastiedon mukaan on kunnossa. Kaikki työntekijät ovat työsuhteessa yhteen ja samaan työnantajaan.
Kuljettajien tilannetta ei paranna se, että mahdollisuuksia omaan taksiyritykseen ei juuri ole. Puhuin useammankin kuljettajan kanssa, jotka olivat tulleet alalle töihin toiveenaan saada joskus oma taksilupa. Turha toivo. Vanhan lain mukaan lupien jakamiselle ei ollut mitään virallisia kriteerejä, joten lupia sai lähinnä suhteilla. Uuden lain mukaan luvat myönnetään kuljettajakokemuksen perusteella. Tavoitin muutamankin taksia ajaneen henkilön, jotka kertoivat järkyttyneensä ja pettyneensä huomattuaan, että heidän täytyisi ajaa taksia jopa kymmenen vuotta ennen kuin voisivat saada oman taksiluvan. Esimerkiksi Suomi24-keskustelupalstalla eräs luvanhakija ilmoitti saaneensa hylkäävän vastauksen. Yli kuuden vuoden ajokokemusta ei noteerattu, koska hän oli ollut ”vain” osa-aikainen taksinkuljettaja.
Helsingissä on muutaman taksiauton kuljetusyrittäjiä, jotka haluaisivat laajentaa yritystoimintaansa, mutta he eivät voi saada taksiliikennelupaa normaalissa järjestyksessä, koska on paljon hakijoita, jotka ovat ajaneet taksia vuosikausia pidempään ja ovat siksi etusijalla. Tarkoittaako se, että ajamalla vuosikausia taksia pätevöityy yrittäjäksi?
Yksi lupien saamisen jarru on niin sanotut "hoitotaksit", jossa vanha isäntä (=liikenneluvan haltija) antaa liiketoiminnan kokonaan kolmannen osapuolen hoidettavaksi korvausta vastaan. Tämä estää uusien yrittäjien alalle tuloa lupakiintiöiden vuoksi. Taksilupien myyminen ja ostaminen on laitonta, joten hoitotaksi-käytäntö hipoo laillisuuden rajoja.
Taksinkuljettajat itse lähtevät helposti mukaan työnantajiensa, eli taksi-isäntien valitukseen siitä, että lupia myönnetään liikaa ja että määrällinen sääntely pitäisi säilyttää taksien toimeentulon turvaamiseksi. Milloin kuljettajat ymmärtävät, että taksilupien määrällinen rajoittaminen estää myös heidän siirtymisensä työntekijästä yrittäjäksi? Taksibisnes nimittäin ei ole kannattamatonta, ainakaan pitkään alalla olleille isännille.
59 kommenttia
Pe 23.11.2007 @ 09:38
nimi tai nimimerkki | To, 22/11/2007 - 19:42
Et reppana näköjään tiedä kenen kanssa kirjoittelet. Toivon hartaasti, että sinäkin otat asioista selvää. Käy kokouksissa, niin tiedät. Ja selvin päin, ei kaivata öriseviä kännikaloja, jotka ei muista mistään mitään. Jookos.
Pe 23.11.2007 @ 11:05
Corolla -87, onpa sulla vanhaa kalustoa. Tohon käy Sunitin vanhatkin laitteet, miksi sitten kitiset? Ole tyytyväinen jo saamaasi.
Pe 23.11.2007 @ 11:23
Ei olis uskonut että meikäkin noin jotain suututtaa. Ymmärrän kyllä kateutesi, jos lehdet kirjoittaa, ja radiot haastattelee. Miten muuten sinun liiketoimintasi? Eiks ole mukava, kun on joku hölmö joukossanne? Ssaatte nauraa vai miten on?Taksidunissa eräs henkilö taannoin ilmaisi tunteensa näin.
Olis kiva jos sinäkin esittäytyisit. Jos on epäselvää, niin katso Pirkanmaan Sanomat. Voit ottaa vaikka kuvan muistoksi. Epäilen sinun olevan V-merkkisellä autolla ajava. Kyllä tässä työtunteja ja kilometrejä tulee aivan tarpeeksi, joten älä huolehdi. Nähdään taas viikonloppuyönä. Mistä muuten olet tuon taksiduunin nimen saanut, kun en ole koskaan mitään kirjoitellu, enkä hakenut
kuljettajaa? Menee vähän urkinnan puolelle.
Miten tuo taksiduunin tietosuoja pelaa???
t. www.karaoketaksi.fi
Pe 23.11.2007 @ 11:36
Hei,
Alkuperäisen blogimerkinnän kirjoittajana ja tämän blogin moderaattorina pyytäisin, että kommentoijat noudattaisivat kirjoituksissaan asialinjaa. Eli keskinäiset syyttelyt ja nokittelut pois. Tämä ei ole oikea foorumi mennä henkilökohtaisuuksiin ja haukkua kollegoita. Kiitos!
Terv. Riikka Kaihovaara
Pe 23.11.2007 @ 11:48
Sait minut vauhtiin. Palaan näihin ylimääräisiä vuoroja ajaviin. Eikö teillä ole mitään vastuuntuntoa tästä taksitoiminnasta? Tässä pelissä ei ole kuin häviäjiä. Kohta ei ole kuljettajia, ja kukaan ei tienaa mitään. Taksi ajaa itsensä viimeisen suoran päähän. Kun ei ole kuljettajia, ei uusia yrittäjiä. Vanhat jäärät jää eläkkeelle, vaikka kuinka yrittää sinnitellä. Harmi, jos joutuu seitsemänkymppisenä suorilta jaloilta lopettaan. Näkyy siellä olevan entinen isäntänikin hyvin aktiivinen. Mutta mitäs teet, jos elämä on siinä tai patiksessa. En halua loukata, hän on ollut minua kohtaan jees.
Itse olen sitä mieltä, että ainakin omalla kohdallani annan kuskille parhaat vuorot, jotta hänkin pärjää. Itse räävin ne huonot. En ymmärrä asiaa mitenkään toisin. Kun työntekijällä menee hyvin, menee yrittäjällä hyvin. Työntekijä on tyytyväinen ja tekee työnsä kunnolla. Kaikkien kannattais ottaa oppia Juuso Waldenista, joka oli Valkeakosken valtias aikanaan.
Kuinka monta kuljettajaa olet suositellut ja saanut taksiin? Huolenani on tosiaan tämä kuljettajapula sekä tulevaisuus alalla. On pakko kehittää ja olla kehityksessä mukana. Tämä on syy miksi minulla on iso taksi. Maatkaa vaan siellä r-asemalla ja naureskelkaa.
En ole mikään DURACELL ukko joten...
Mutta karaoke se on sitä jotain.
Ain laulain työtäs tee...
T:Karaoke
Pe 23.11.2007 @ 18:30
Olit sitten itte kirjottanut kiertokirjeen, kun puheenjohtaja on reissussa. Tiedoksi Ismo: Akelta ei ole tullut uusia hyväksyntöjä. Kalvat omaa jalkaa molemmista päistä.
La 24.11.2007 @ 20:32
Haisee ippesedältä tai joojoo-miesten kirjotukselta. Valitan, jos ootte Sunitilta saanut mustaa rahaa, ja jäädään kiinni housut kintuissa. Lisää matkoja Dubliniin.
Ma 26.11.2007 @ 19:59
Ajopäiväkirjat ovat oikeasti päiväkirjoja, just niin subjektiivisia ja fiktiivisia kuin kirjoittajansa. Ne on ALAKOULUSTA ja ne voi heittää RODEEN!!!! NOW AND FOREVER!!!!
To 29.11.2007 @ 21:01
Nykyinen minimilista vaatii auton olevan liikenteessä esim. 340 tuntia kuukaudessa.
Mitä teen kun on pakko jäädä sairaslomalle?
Normiautoilijana normimaksuja maksaneena saan Kelan päivärahaa noin 40€/arkipäivä. Tällä ei pärjää, enempää ei pysty maksamaan yrittäjän eläkemaksuja, jotta saisi isomman päivärahan.
Toinen ongelma on se, mistä löytää kuljettaja, jotta saadaan auto pyörimään lääninhallituksen sääntöjen mukaan.
Itselläni oli kutsu sairaalaan sydäntutkimusten vuoksi. Minun oli pakko kieltäytyä sairaalaan menosta yllä olevista syistä.
Nyt vain odotan koska infarkti iskee, niin että on pakko lopettaa. On myös mahdollisuus halvaantumiseen. Pallolaajennus jo kaksi kertaa tehty!
Näinkö elää pikkuyrittäjä?
To 22.11.2007 @ 20:58
Miten selität verottajalle, että "kovalevy hajosi", ei raportteja? Kyllä se sinunkin nilkkas vielä kalutaan.
To 22.11.2007 @ 21:54
Hei KaraOke, lopeta jo pulina ja tule oikeasti ajamaan taksia äläkä valita MOT:hen, Karpolle yms.
To 22.11.2007 @ 22:16
Sivusta seuraajalle edelleen...
Huomaan että sananlasku "se koira älähtää, keneen kalikka kalahtaa" pitänee paikkansa. Olisin toivonut, että arvon toimittaja olisi haastatellut meitä tyytyväisiäkin autoilijoita. Noin 350 autoilijasta olisi ollut varaa valita. Toki heitoissasi on jotain perääkin, kuten "Hyväksyntää odotellessa pakko ajaa paskalla". Faktat vaan on hyväksyttävä, ja siksi ansiostasi Sunit nyt hommaakin kaikille uudet laitteet. Mutta siihenkö loppuu keskustelu, kun lyödään uusi D6 malli tauluun? Tuskin.
Jos ohjelmassa haastateltavan huolenaihe oli tyyliä "autoilija pelkäsi air bagien laukeavan yms.", eikö yhtään pelota se, että liikennevaloissa viereisen -82 mallisen Corollan -87 malliset vialliset autostereot voivat laukaista ne air bagit yhtä hyvin? Voinemme siis odottaa jatkoa tällekin tarinalle. Ikävä kyllä...
Onnea taisteluun asianne puolesta ;-)
Tv: Itse asiassa
To 22.11.2007 @ 19:36
Terveisiä tälle punaniskalle, haisee pirssimiehen kateus läpi tekstistä. Toivottavasti on mennyt yöunet miettiessä asiaa. Hukatkaa edelleen sopimuksen kautta tulojanne. Verokarhu on jo ovella.
To 22.11.2007 @ 19:42
Lisäys äskeiseen on se, että ajaa semelin mittarilla ja käy kokouksissa puhumassa täyttä potaskaa.
To 22.11.2007 @ 20:04
Tampereen Aluetaksin ajovälityksen kautta ohjataan suoraan hallituksen jäsenien autoille kyytejä. Hyvä esimerkki Coxsan tilauksesta. Oli tilattu normaalisti keskukselta auto. Auto odotti asiakasta. Paikalle tuli johtokunnan auto ja vei kyydin, oli menossa maakuntaan. Tarkemman selostuksen saa Juha Setälältä.
To 22.11.2007 @ 20:14
Kysyin Taksiliitosta miten liitosta voi erota. No täytä kaavakkeet ja sitä rataa. Sitten sanottiin, että jos eroot, eroot samalla paikallisyhdistyksestä ja läänin yhdistyksestä. Otin asiasta selvää: täysin laitonta, joten laitoin asian vireelle, saadaan tähänkin ennakkopäätös. En halua maksaa loisille tyhjästä, eikä varmaan monimuukaan.
To 22.11.2007 @ 20:53
Huomaan, että tässä kirjoitelee mies joka aikanaan paistatteli päivää Aamulehdessä EU:n hyväksi. Pääsi jopa haastatteluun ja oli niin EU-miestä, enemmän kuin eurooppalaiset itse.
Tämä kaikki on lähtöisin Brysselistä, jos et tiedä, eikä Ruotsista, jos sitä epäilet. Itse olet lobbari, joka jokaisella nakkarilla liputtaa tietämättä minne liputtaa.
Olet kuin eräskin autoilija "ei ole ollut mitään virheitä olen verrannut eurotaxi ohjelmaan". Hahaa olipa tyhmä, eihän siellä voi olla heittoa kuin siinä, jos on väärin sen itse naputellut. Eurotaxiin syötetään tiedot itse, ja näyttää juuri sitä mitä sinne kirjoittaa. Kuljettajansa kertoi kyllä olleen vikoja ja laitetta vaihdettu tuon mittarin takia.
Itse en voi luottaa eikä kuljettajani, sillä havaitsimme että tuo sunit-laite heitti kuljettajan ajamissa kyydeissä. Hävitti ajettuja kyytejä. Alkuun maksoin palkan raportin mukaisesti mutta nyt on siirrytty takaisin -80 luvulle, ja kirjaamme jokaisen kyydin vihkoon. Luulin ja toivoin, että siitä jo vihdoin pääsisi eroon. Heittoja on jatkuvasti, mutta eipä tuo ole ihme, koska kaikki sen tietää.
Ebsolutin Esko Suomalainen kokouksessamme ilmoitti, että "laitteessa on ongelmana raportit sekä epävakaa taksan juoksu". Myös on vaikea korjata, kun ei tiedetä mistä johtuu. Ebsolut on alihankkija ja kait osakasyhtiö Sunitille. Varmaan muistat kun niin innokkaana eturivissä intoilit. Vai onko kuulo valikoiva. Dementiako vaivaa?
Odotan, koska siirrymme helmitauluun, kun nyt jo mennään paperi-kynä -linjaa. Meillä on ollut takseja jo ennen syntymääni. Muuten voin kertoa, että olen omistanut tietsikan jo 80-luvun alussa. Entä sinä? En elvistele, koska tietsikka kuuluu nykypäivään, vaikkakin on edelleen jarruttajia edistykselle. Niitä on ja on ollut hallituksessa. Useita koneita olen uusinut, nyt uusin versio uusimmilla ohjelmilla. Muuten kerropa mulle mikä käyttis sinun Sunitissasi on?
Aikanaan olin ensimmäisten joukossa ja olin innoissani Sunit-laitteesta siinä olevien ominaisuusksien johdosta.
Olitko sinäkin siellä Dublinissa? Entä Kainuussa saunomassa? Oletko sinä niiden 30 joukossa jotka saivat Sunitit aikanaan erikoishintaan?
Muistat varmaan kun toimitusjohtaja esitteli, että tämmönen tarjous. Kai myös muistat sen kun toimitusjohtaja esitteli navigointia Helsinkiin, Pälkäneen vaiko motarin kautta. Ei toimi, eikä tule toimimaan. Mitä vielä odotamme pohjosen taivaalta tippuvan?
Vaikka takseilla menee huonosti ainakin shemelmiehillä ja naisilla, rahaa ei ole tippunut eikä ole ketään tuttujakaan k.o firmassa entä mitä muuta aiheetonta väität. Tuo faktat pöytään, niin mässäillään yhdessä, joohan.
Se on faktaa, että eräs teeveestä tuttu maksoi itse omasta pussistaan VTT: n. 1800 ja tavarantarkastajan maksun 295.+puheluita Ajoneuvohallintokeskukseen ym. Myös on jouduttu ottamaan asianajaja, ei halpa mies hänkään.
Toimitusjohtajan pitäis maksaa omistaan!!! Ei yhtiön pussista. Aluetaksihan maksaa Relanderin, joka on osakkaita vastaan. Haloo! Herää! Eikö ole kohde muualla kuin osakkaissa, jotka ovat aktiivisia? Laitevalmistaja ja myyjä on yhteinen kohde! Vai maksaako Sunit Relanderinkin? Turha ukko kokonanaan näissä bileissä. Lasku kai esitetään osakkaille kokouksessa. Millä summalla olet tulossa mukaan vai nautitko salamatkustajana?
Eikö ollut hyvä, että joku edes selvittää asioita, kun johto ei siihen pysty, ei halua, ei kiinnosta. Eropapereita vain lähetellään, kun jotain kyseenalaistaa. Onko tää oikein?
Sanoppa mulle mikä on se syy?
Faktoja odotan.
Mässäillään!
Nämä autoilijat ovat saaneet mobisoftilta lausunnon, jossa sanotaan, että on samantekevää mikä on mittari. Olethan tutustunut Mitax mittariin, joka oli aluetaksin hyllyllä eikä sitä esitelty kenellekkään. Toimiva erillinen laite. Valhetta, että oli pakko kehittää uusi mittari. Toimitusjohtaja huusi Mitax mittarin valmistajalle että ei ole kuin yksi mittari.
Muuten oletko jo käynyt Brysselissä?
Itse olen menossa Ari Vatasta tapaamaan.
Voin antaa Arin sähköpostiosoitteen, jos haluat mukaan.
Mennään sunit-sumpille eiks joo... Tarjoan, ei korruptiota.
To 22.11.2007 @ 12:09
Laitetaan tähän nyt ihan oikeita numeroita taksiyrityksen kannattavuudesta.
Lähteenä on julkinen tilinpäätösrekisteri, lukuja pyöristetty, sekä tunnistetietoja
hieman muokattu, jotta yrityksen yksityisyys ei selviä ilman pientä lisätyötä.
"Stadin TaksiMasinat Oy" Y-tunnus 02201XX-X
Tilikausi 2006
Liikevaihto (euroa)
162.500 (2005) 124.000
Materiaalit ja palvelut
-96.800
Poistot
-8.300
Liiketoiminnan muut kulut
-42.500
LIIKEVOITTO
17.500 (2005) 10.151
Satunnaiset kulut
-17.500 (2005) -10.150
Tilikauden voitto
4,66€ (2005) 1,1€ siis neljä ja yksi euroa!
Taseen loppusumma
30.000 (2005) 38.000
Lisätietoja:
Yksi taksi, taksin eli työvälineen hankintahinta uutena 45.000€
Taksin liikevoittoprosentti vuonna 2006 10.7% (2005) 8.2%
Satunnaisia johtopäätöksiä:
Taksi-isäntä saa korvausta yrittäjäriskistä 10.000e per vuosi.
Mikäli taksi-isäntä antaa kunnalle 10 prosentin alennuksen taksitaksasta,
hän ei saa mitään korvausta riskistään.
Kysymys: Ryhtyisinkö taksi-isännäksi?
Vastaus. EI KIITOS!
Taas tuli lista lisäkysymyksiä tai ajatuksia ohjelmasta, malliksi pari.
Miksi taksiluvalla ei ole liikearvoa? (Vinkkinä vaikka Tarinatalo Oy)
Miksi kukaan toimittaja ei koskaan haasta Kilpailuviraston "asiantuntijoita"
puhuttaessa taksilupien vapauttamisesta? Siis mitä tapahtuu, kun luvat vapautetaan, mutta hinnat ei? Tähän pitäisi saada viraston papukaijoilta vastaus "kuin apteekin hyllyltä". Eikä tarvitse edes mielikuvitusta käyttää, vaan katsotaan mitä tapahtui tässä naapurissa eräällä täysin analogisella toimialalla.
To 22.11.2007 @ 17:54
Aivan naulankantaan tuo toimittajan kirjoitus, harmi, ettei se tullut esiin MOT-ohjelmassa. Toisaalta, onhan säännelty taksiala täysin sisäänpäin lämpiävä, umpimielinen ja vielä passiivisten virkamiesten suojeluksessa. Nyt kuitenkin on KESKITYTTYVÄ ASIAN YTIMEEN ja käytettävä aika ja energia muutospaineen synnyttämiseksi eduskuntaan, sillä vain ja nimenomaan siellä, on ratkaisun avaimet taksilupajärjestelmän vapauttamiseksi. Ja muutospainetta, poliittista tahtoa syntyy varmasti, mutta vain, kun tiedoitusvälineet toistuvasti nostavat esiin taksialan todellisia epäkohtia taksityöntekijöiden eli renkien yhteydenottojen perusteella, eikä tällöin kirjallisten dokumenttien osuutta puheiden tueksi voi liikaa korostaa.
Lopuksi kannustuksen sana: Voitin Hannu ja Heikki Kovasen Kovanen-Yhtiöt TEL-kiistassa vuosien oikeustaistelun jälkeen heidän valituskierteensä viimein päätyttyä näiden tappioon myös vakuutusoikeudessa. Kun havaitsette epäselvyyksiä, suoranaisia väärinkäytöksiä työnantajanne taholta, älkää kuunnelko selityksiä, olkaa rohkeita ja päättäväisiä. Älkää epäröikö jättää poliisille tutkintapyyntöä työnantajanne toimista, jolloin viranomaisen tehtäväksi jää teoille vastaavan rikosnimikkeen kirjaaminen. Toivotan voimia kaikille kova-osaisille taksityöntekijöille odottaessamme 2000-luvun vapaan markkinatalouden tuulien vielä puhaltavan taksialallekin!
To 22.11.2007 @ 11:30
Niin sinä suunsoittaja mieti kenen ansiota on, että sinäkin joka et ole tehnyt mitään asian hyväksi saat uudet laitteet???! Sunit ehdotti vanhojen korjausta, et varmaan tiennyt. Ake ei hyväksy, et varmaan tiennyt sitäkään.
Mikäli kuulut johtokuntaan, missä olit silloin kun oli ake paikalla 8.10? Eikö muka kutsuttu? Kenen syy? Haluaisin, että sinäkin ottaisit osaa talkoisiin, kun puheenjohtaja on avuton, toim.joht. ohjailee, vaikka ei ole Elisassa töissä. Huomioi, että laitteet ovat edelleenkin Elisan. Ei sinun eikä minun. Koetahan miettiä, mikäli pikkuaivot pelaa saati sitten isot. Kenen syy! Sinä saat erota mikäli olet johtokunnasaa selkärangattomana joojoona. Et näköjään tiedä vastuutasi, olemme osakkaina vaatimassa sinutkin tilille töppäilyistäsi johtoasemassa olleena. Olet sinäkin näköjään tulossa valmiiseen pöytään, aika röyhkeä punaniska.
Turha on puhua Semel-porukasta meillä on muitakin merkkejä käytössä, jollet tiedä. Ota reppana ainakin selvää millä laitteella on hyväksyntä ja millä ei. Et taida repis tietää että vanhemmassa sunitissa on mittarimoduli eri kuin uudemmassa. Tiedän, koska olen ollut paikalla kun asioita käsitellään. Missä olit silloin? Sunitin saunassako ja selvinpäin tietty... Hyväksyntää odotellessa pakko ajaa paskalla, tuu kattoon mitä mittareita autostani löytyy.
To 22.11.2007 @ 02:48
Tohon ei ole paljoa lisättävää. Sanoit asiat just niin kuin ne on. Kiitos.
Ma 19.11.2007 @ 20:45
Myös Kuopiossa data ei välitä kyytejä vuorojen ulkopuolelle. Lisäksi lupia pantataan aina kuolinvuoteelle saakka, ja ylikin. Uusien yrittäjien pääsy kestää alalle noin 8-10 vuotta. Palkkoja maksellaan ihan omien viidakon lakien mukaan. Osa tarjoaa jopa pimeää palkaa, tai jättää sotu maksut tilittämättä (ei eläkettä).
Koulukyydeistä jätetään vain kimppatarjouksia, ainakin keskustan alueella.
Valopilkku
Ma 19.11.2007 @ 21:02
Todella järkyttävää, että alutexin toiminnanjohtaja jatkaa edelleen valehtelua julkisesti sunitin luotettavauudesta ja laillisuudesta. Sama henkilö on Tampereen kaupungin kanssa sopinut, että ainoastaan sunit-merkkisellä taksimittarilla ajetaan yhteiskunnan maksamat ajot. Eli suositaan yhtä taksimittarimerkkiä. Erikoista, että kaupunki on lähtenyt tälle linjalle. Tampereella epäillään, että toiminnanjohtaja on saanut sunitilta taloudellista hyötyä.
Nimimerk. sivusta seuraava
Ma 19.11.2007 @ 21:52
Juuri näin on eli Isännät on riistäneet renkejä valtion = Lääninhhallitusten tuella vuosikymmeniä eikä mikään näytä muuttuvan... vai muuttuuko?
Tuntuu oudolta että yhteiskunta tukee tälläistä riistämistä saatuaan vuosien ajan tietoa siitä etteivät asiat ole kunnossa.. maksetaanko joillekin Lääninhallituksissa.. aiemmin poliisilla oli hallussaan lupien myöntäminen....eihän Suomessa ole korruptiota?
Terv: Vastenhakoinen riistettävä
Ma 19.11.2007 @ 22:48
Entisenä "isäntärenkinä" on pakko puuttua asiaan jota kirjoittaja nimitti hoitotaksiksi. Olin kolmisen vuotta isäntärenkinä ja vastuulleni kuului kaikki muu paitsi laskujen maksu. Siinä jos missä oppi mitä se taksi-isäntänä oleminen sitten oikeasti on!
Kun sitten hain ja sain omat luvat, isäntäni luopui kalustostaan myyden minulle auton kaikkine taksilaitteineen. Sen jälkeen pääsin kokemaan myös maksajan roolin.
Yhdeksän vuotta sitä "paskaa" jaksoi, lopulta tajusi että kuljettajana meni paljon paremmin: silloin minä olin se, joka saneli koska pidän lomani. Työvoimapulan, luotettavan sellaisen, ansiosta tilini oli erinomainen ja hyvässä suhteessa tehtyihin tunteihin. Isäntänä olinkin vastuussa 24h/vrk, 7/vk, 352 pv/vuosi!
Lopettaminen ei vain olekaan niin helppoa kuin aloittaminen, siinä vaikuttaa suomalaiset typerät lait: miksi toiminimipohjaisen yrityksen myydessä yritykseen kuuluvaa omaisuutta pitää joutua hyväksymään se seikka, että myyntihinta tuloutetaan palkkatuloksi ja verot sen mukaan? Myydystä kalustosta maksetaan myyntivoittovero ja arvonlisäverkin, ja nuo kaikki tietysti bruttosummasta, ei siis vähentäen jonkin veron jäljelle jättämästä summasta! Lopettaminen se vasta kalliiksi tuli, huh...
Joten kiitos ei, ei taksilupia heppoisin perustein vaan mieluimmin "kisällijakson" eli isäntärengin homman kautta. Toiset voivat kutsua sitä vaikka oppisopimusjaksoksi, jos haluavat mutta teoriapitoisilla kursseilla ei kukaan ole pätevä autoilijaksi!
Ti 20.11.2007 @ 06:15
Ongelma automäärien lisäämisessä tulee lähinnä kuljettajien kontoille. Osissa kaupunkeja automäärät tulevat nyt lisääntymään yli 10%. Tämä tarkoittaa yksinkertaisesti liikevaihdon pienenemistä 10%:lla. Auton liikevaihto on suoraan verrannollinen kuljettajan palkkaan.
Sanotaan vaikka, että hiljaisena maanantai yönä (16.30-06) ajan 300e kassaan. Tuosta ALV0 eli 300*0,92=276. Tuosta vielä verot pois ja vähennä summasta se 10% liikevaihdon lasku.
Näitä palkkoja ei mikään KELA kenellekään maksa. Ammattiyhdistystoiminta alalla puolestaan ei toimi niin pitkään, kuin kuljettavat eivät järjestäydy. Tämä puolestaan ei toimi koska alalla olevat autoilijat ovat yleensä ns. yhden miehen yrityksiä.
Viikonloppuisin palkkaus on toki parempi. Autojen on kuitenkin oltava myös su-ti yöt ajossa. Kyseiset vuorot ovat juuri näitä 5-10e/h vuoroja. Millä alalla ihmiset tienaavat sunnuntaisin 5-7e/h? Systeemit ovat jämähtäneet vain tähän muottiin jo vuosikymmenniä sitten. On vähän turha lähteä pienillä lakimuokkauksilla muuttamaan vanhan aikaista järjestelmää.
Ohjelmassa antamanne tieto vuorottomien poissulkemisesta antoi myös täysin väärän kuvan. Viikonloppuisin kaikki autot ovat ajovuorossa ja näin ollen "laittomalla välityssululla" ei ole mitään tekemistä jonojen kanssa. Öisin ihmiset eivät turvaudu julkisiin kulkuneuvoihin tai omaan yksityisautoiluun. Toisin sanoen taksikysyntä räjähtää viikonloppuöisin käsistä. Tästä ei voi syyttää pelkästään automääriä tai taksisysteemin mätää ydintä.
Voisin suositella paikallisen taksikurssin suorittamista ja pirssin vääntämistä noin kuukauden. Aika nopeaa se kuva hommista muodostuu. Voin henkilökohtaisista kokemuksista sanoa, että kentällä saatu kuva on aivan täysin eri mitä sivusta saa.
PS. Vaikka taksihomma vapautuisikin täysin ei siellä yössä niitä autoja sen enempää olisi. Kysynnän- ja tarjonnanlaki sen automäärän hoitaisi kuntoon. Viikonlopun jonot eivät tarkoita sitä, että autoja niiden vuoksi lisättäisiin. Eivät ne autot arki- ja pyhäöitä voisi tallissa istua vain viikonloppuja varten.
Nykyisessä kohdin hommassa alkaa kuljettajien näkökulmasta olla se kipupiste lähimaastossa. Työ on vaarallista, alipalkattua ja erittäin epäkiitollista.
Ti 20.11.2007 @ 07:50
Näkee aivan selvästi että toimitusjohtajalla on hyvät suhteet laitevalmistajaan nähden. Mikä on syy kun kelkka on kääntynyt uuteen laitevalmistajaan.
Olihan hän edellisessä laitehankinnassa mukana niin että semel-laitteen piirimyyjä jäi kokonaan sivuun.
Johtaja Lehtinen hoiti kaupat ns. aluetaksin nimissä niinkuin nytkin. Hänellä on yhtiö/yhtiöitä ja ainakin osakkuuksia. Näitä sopimuksia ei osakkaat tiedä eivätkä pääse näkemään. Kauppoihin kuuluu saunotteluja nykyisen laitevalmistajan mökillä pohjoisessa sekä messumatkoja ja kaupanedistämiskonsultointia mm. Dublinissa tuskin
omakustanteisesti kaljaa juomaan. Myös nämä saksan ym. messumatkat. Toimitusjohtajalla 2 taksia joista toinen lupa kepulikonstein. Äidin lupa osakeyhtiöksi ja siirtyy pojalle!!!! Haisee haisee ja yhtiö pitää toimitusjohtajanaan.
Ti 20.11.2007 @ 09:54
Katsoin MOT:n taksidokkarin. Olen ollut kolme vuotta taksikuskina Helsinki-liitteellä. Kuljettajapula on melkoinen, miksei siitä puhuttu mitään ohjelmassa? Huono palkkaus, pitkät ja raskaat työvuorot lukee blogissa. Totta. Kuinka väsyneinä Kovasen kuskit muuten ajavat,jos sillä markkinoiden surkeimmalla prossalla saa paremman toimeentulon? Minusta vuorot ovat jo nyt liian pitkiä. Ajopäiväkirja on aika vitsikäs juttu myös, sen voi käytännössä täyttää miten huvittaa. Ne kuuluisivat roskikseen. Taksin kiinteän mittarin koodi 29 eli lepo on ainoa luotettava tauon mittari, koska jos auto liikkuu, lepokoodi sammuu.
Sitten filosofiaa, 'liikennetiedettä': vuorojen pituudesta johtuen asut käytännössä autossa eli kadulla. Tarkkailet ja ajattelet liikennettä keskivertoautoilijaa huomattavasti enemmän, ajotaito kasvaa. Amatööriautoilijalle auto on kulkuväline kodin ja työpaikan/kesämökin välillä eikä häntä välttämättä kiinnosta koko liikenneproblematiikka lainkaan. Samat säännöt kuitenkin koskevat kaikkia. CityMaasturi-kuskit (amatöörit)yleensä tulevat kaupunkiin saakka kotteroillaan ja tukkivat julkisenliikenteenkaistatkin koska eivät muualle mahdu ja näkyvyyskin taitaa olla huono. Uusi päästölaki toivottavasti pistää heidät miettimään, että tulisiko omakotitalon pihan lumenluonti kenties halvemmaksi ja pitäisikö teiden kunnossapitoon kiinnittää enemmän huomiota. Mitä ne siellä rakennusvirastossa nukkuvat? Toisinaan liikennesäännöt eivät ole ajan tasalla vaan ne pikemminkin vaarantavat liikennettä. Liikennevalotkin ovat usein hitaita ja epäjohdonmukaisia ja epäekologisia, eivät toimi liikenteen mukaan.
Jos amatööriautoilu alkaa kyllästyttää ja ajat hieman reippaammin ketään tai mitään OIKEASTI vaarantamatta; ylinopeutta (70km/h) 50km/h alueella keskellä päivää (esim. Vuotie) tai keskellä yötä, saatat saada satojen eurojen sakot. Liikenne yleensä salpautuu kun poliisiauto on näköpiirissä. Ajaavatko poliisit vapaa-aikanakin yhtä maltillisesti? Luulen, etteivät aja, vaan ajavat muun liikenteen mukana. Taksinkuljettaja maksaa itse sakot surkeasta palkastaan. Kun näitä sakkoja tulee TYÖAIKANA enemmänkin, kortti menee hyllylle. Jos teet siis työsi nopeasti mutta hyvin, siitä sakotetaan. Kun ilmoittaudut työttömyyskortistoon, joku nilkki amatööriautoilija työvoimaviranomainen sanoo, ettet ole oikeutettu päivärahaan, koska olet työtön omasta syystäsi. Niin että onko ihme ettei alalle ole halukkuutta?
Minä en olisi taksinkuljettaja jos asuisin vuokralla eli jos minulla olisi isoja menoja. En olisi myöskään silloin jos minulla olisi kouluikäisiä lapsia ja olisin yksinhuoltaja, koska väsyä voi toisinkin. Lapseni ovat jo maailmalla ja mieskin kuollut, asunto on oma, niin miksen ajelisi vaikkapa taksilla lapsenlapsia odotetellessa?
Ti 20.11.2007 @ 10:59
Huvittavaa, että usein erityisesti tavis asiakkaat (asiakkaat, jotka käyttävät harvoin taksia ja maksavatkin sen vielä omista rahoistaan) luulevat usein meitä kuljettajia hyvin palkatuiksi. Koska kuljettajapulasta ei puhuttu ohjelmassa, jotka yleensä vaan katsotaan ja unohdetaan, he luulevat edelleenkin, että me ollaan paremmin palkattuja. Kuljettajapula kasvaa noususuhdanteen kanssa edelleenkin.....
Ti 20.11.2007 @ 11:51
Missä kulkee jääviyden raja? Toimitusjohtajalla 2 taksia ja johtaa yhtiötä. Istuu laite ym. hankinnoissa ostajan ja myyjän jakkaralla. Laitteet omistaa Soon Com nykyinen Elisa. Hemmo teki hyvät sopimukset Sunitin kanssa, ja unohtui kokonaan laitteen myyjä!!! Jos ostan auton vaikka japsin en lähde japaniin huutaan vaan jälleenmyyjälle. ON siinä ukko joka kulkee kaikkien yli. Nyt olis aika hemmon himmailla, vaikka onkin olevinaan laiteguru, kuitenkaan ei ymmärrä laitteista mitään. Halu luottaa VTT:n ym tutkimuksiin puuttuu kokonaan. Luotetaan hyväveli rotary seuran juttuihin. Syyttää yhtiön osakkaita, että osakkaat on yhtiötä vastaa. Päinvastoin!! Mikäli hemmo on noin kyvytön tai saa jotain extraa, niin kuin kaupoissa on aina tapana. Kuka viitsii toimia ilman palkkaa. Vai???
Ti 20.11.2007 @ 12:20
Hei!
Taksiohjelmasta palautteena: Miksi ihmeessä ette tuonneet esille sitä käsittämätöntä faktaa, että tarveharkintaisen toimialan valvontaa hoitaa ala itse eli taksitarkastajat! Ei korppi korpin silmää noki....
Ti 20.11.2007 @ 12:22
Erittäin pätevä ja asiantunteva kirjoitus [Tampereen taksin toimitusjohtajasta]. Itse näen ja koen asiat 100% juuri näin.
Taksikuski, Tampere
Ti 20.11.2007 @ 12:23
Jotta asioihin saataisiin kunnolla selvyys ja lainmukaisuus tutkittua "de facto" niin pitäisi peustaa iskuryhmä jossa olisi ammattitaitoiset edustajat lääninhallituksesta, verovirastosta, työeläkelaitoksesta, työsuojelupiiristä ja poliisista.
Tällä hetkellä kun vain yksi em. ryhmä kerrallaan tutkii asioita niin oleelliset "hämäryydet" jäävät helposti piiloon koska isännät osaavat selittää asiat parhain päin aina kullekin viranomaiselle erikseen. Ja taksitarkastajat ovat usein jäävejä koska heillä on itsellään omia lupia.
Ti 20.11.2007 @ 10:12
käsitelty ollenkaan asioita joita tämä blog käsittelee ja jotka ovat se taksialan ongelma. Päinvastoin Kovanenhan tuossa vaikutti liki riistettävältä..
Taksialan ongelma ei ole tampereen taksien mittarisotkut vaan ne palkat. Niiden pienuus ja vielä laittomuus.
Olisin suositellut, että ohjelmantekijä olisi käynyt ajamassa liitteen ja ollut töissä kuukauden, niin olisi saanut vähän terävämpää näkökulmaa missä mennään.
nimim. Pettynyt
Ti 20.11.2007 @ 12:50
Joskus olen ihmetellyt sitä, että miksei poliisi tai muu viranomainen vertaa ajopäiväkirjojen tietoja HTD:n lokeihin. Saataisiin asioihin selvyyttä ja konnat kiinni.
Ti 20.11.2007 @ 14:07
Hyvinhän ne näyttävät toimivan näiden Semelimiehienkin Sunitit. Ajetaan MPK kuljetuksia sekä koulukuljetuksia .... kahdella taksamittarilla. Kuinkahan verottaja moiseen suhtautuisi ...... Onkohan kaikki ajotulot tullut ilmoitettua kuukausierittelyissä? Miettikääpäs sitä!
Ti 20.11.2007 @ 14:37
Salolaisena taksinkuljettajana olen erittäin tyytyväinen,että nostitte ohjelmassanne alalla velloneen "kissan pöydälle". Lainsäädäntö on saatava vapaammaksi, ja ala kilpailulle alttiimmaksi niin asiakkaiden kuin alalle halajavien autoilijoiden edun vuoksi. Kiitos teille!!!!
Ti 20.11.2007 @ 15:18
Turha tässä on itkeä verottajaa apuun, kun teillä sunitin käyttäjillä laite pimittää jo valmiiksi, ja itse vielä pelleilette koneen kanssa. Saattepa jopa pankkikortilla ajettua sopparikyydin, ja se hukalle raha tulee tilille kuitenkin.
Entä nämä, joilla on jopa koko kuukausi hukassa? Miten aikovat selvittää tulonsa verottajalle, kukaan muu ei tule talkoisiin. Relacom kyllä antaa tositteen, että mitään ei ole kuukaudesta pelastettavissa. Voin kyllä neuvoa kikkoja jos itse ette osaa.
Itse ajoin sunitilla, kone tilttas, hukkui summa, ja ulkomaalainen korttinsa kanssa kyydissä, kiire kentälle. Ei muuta kun lämmin kättely, ulkomaalaisella ei senttiäkään käteistä, korttia ei voinut vinguttaa, hymyiltiin kun erottiin.
TAAS oli asiakas tyytyväinen .
Ti 20.11.2007 @ 15:40
Oletko sunit-hemmo suunnitellut miten ajat ensivuonna? Loppuu sinunkin laulusi katsastusasemalle. Laitteesi on se vanhempi versio, joka oli Ipen mukaan menossa Scanialle mutta löysikin kodin taksista. Laite olisi poistettava välittömästi M-luokan autosta. Ota selvää, Akesta saat tiedot jota valmistajalta et. Miten voisikaan, kun ei ole mitä tarjota. On myös turha uskoa huhuihin, kaikilla on mahdollisuus ja velvollisuus olla tietoinen.
Ti 20.11.2007 @ 15:56
Kuljettajan pitää omista oikeuksista sen verran pitää kiinni, että vaatii ne eläkemaksut ja palkat laillisesti. Jos sitä ei tee niin on aivan oma vika.
Lupia ei pantata kuolinvuoteelle saakka. Koitetaan vain säännöstellä tarjontaa, koska kysyntä ei nouse. Homma ei ole kovin reilu, mutta vapautettuna homma poikisi vain yhden tai kaksi suurta yritystä. Nämä yritykset voisivat helposti polkea hinnat niin alas, että uudet alalle tulevat eivät yksinkertaisesti pärjäisi. Hommat ovat aina kaksipippuisia ja alan yksinkertaistaminen, kuten dokumentti mm. teki, antaa täysin vääränlaisia vaikutelmia.
Ti 20.11.2007 @ 16:13
En muuten tiennytkään, että takseilla on noinkin kovasti sisäisiä riitoja mutta nehän ovat normaaleja Suomessa:) Kyllä se markkinatalous takseihinkin olisi saatava eli kaikki, jotka ovat suorittaneet taksin ajokurssin, lupa käteen ja missä vain ja milloin vain voi ajelle ja määrätä omat hintansa. Suomessa nuo kartellit ja monopolit ovat turhan syvään juurtuneita piirteitä.
Rengitkin kärsivät tästä, koska ovat isäntien armoilla, eivätkä voi esimerkiksi aloittaa omaa yritystoimintaa taksiautoilijana.
Lisäisin vielä aiheeseen, että taksi-isännät saavat autot verovapaasti muistaakseni vuoden -52 poikkeusluvan turvin edelleen. Suomeen siis saadaan tulevaisuudessakin isoja mersuja isoilla bensakoneilla. Uuden autoverolain mukaan taksi-”yrittäjien” niitä kannattaa ostaa.
Ti 20.11.2007 @ 16:25
Täyttä roskaa. Autoverotukseen on tietty helpotus (verosta saa osan pois), mutta se pysähtyy kun auton hinta yrittää tietyn rajan. Tämä raja on aika alhainen kun katsoo nykyautojen hintoja. Rajan ylittävän autoveron maksaa ostaja täysin itse.
Oman yritystoiminnan aloittaminen vapailla markkinoilla tyssäisi niihin 200 auton firmoihin, jotka voisivat määrätä tahdin.
Taas väärän tiedon levittäjiä.
Ti 20.11.2007 @ 17:05
Itse jouduin ajamaan 9-vuotta. Autoilijat olivat jättäneet eläkemaksut maksamatta. Tästä seurasi, että poliisi oli sitä mieltä että en ole töissä ollutkaan, lääninhallitus myötäili tätä lausuntoa. Olin kuitenkin kaukaa viisas ja lunastin verotoimistosta jokaisesta ajovuorosta jäljennöksen. Tämäkään ei riittänyt poliisille eikä lääninhallitukselle.
Sitten lähti oikeusprosessi: Kyseenalaistin onko minun maksettava myös omat eläkkeeni vaikka olen päätoimisesti autoilijoilla töissä. Kolme kertaa oikeudessa, ja joka kerta todettiin, että ei ole minun vikani, jos maksut ovat maksamatta. Palautui lääninhallitukselle. Neljännellä kerralla paperit hukkuivat ja lupa myönnettiin seuraavana vuonna. Minne lie joutuneet, mutta ei löytynyt. Kerran ne jäivät haastemiehelle, vaikka niiden piti olla oikeuden käsittelyssä, oliko tahallinen vai vahinko.
Nyt tässä ollaan muutama vuosi hääritty, ja onni ei ole olla nykypäivän autoilija. Yhteiskunta säästää, ja ajot vähenevät. Jotain on tehtävä. Onko tehtävä kuin lukuisat kaverini eli LOPETTAA? Hain lupaa aivan turhaan luullen hommaa aivan toisenlaiseksi, olisi ollut parempi opiskella joku ammatti. Onhan väärä käsitys yleisesti, että "Taksiautoilija, niillä menee hyvin". Onhan tuo helppo taas todeta veropörssistä.
Ti 20.11.2007 @ 17:40
Lisäisin tähän hyvään artikkeliin nämä hallituksen joojoo-miehet, jotka ovat täysin talutusnuorassa. Ei ole yhtään munaa olla eri mieltä. Hallituspaikat menee isältä pojalle, vaikka älykkyysosamäärä on täysin nolla. Tulee mieleen 60-luvun neukku. Setä aurinkoinen käskee, muut pyörii nurkissa.
Ti 20.11.2007 @ 21:14
Suosittelisin sivustaseuraajalle asioiden "oikean laidan" tarkistamista pikaisesti.
Nim. itseasiassa
Ti 20.11.2007 @ 22:29
Taksitarkastajilta voidaan pyytää lauysuantoa jonkun hakijan taustoista - onko ko. kuski esim. tunnettu rähinöitsijänä eli tuleeko tarkuille paljonkin palautetta joistain tietyistä kuskeista huonoina asiakaspalvelijoina...
Se seikka että käyttääkö lupien myöntäjät tarkastajilta saamiaan tietoja hyväkseen lupia myöntäessään, on viranomaisetn asia, ei tällaisten yleisökeskustelujen.
Ke 21.11.2007 @ 00:37
Väite siitä, että alan vapauttamisen myötä autojen määrä viikonloppuisin ei kasvaisi, on mielestäni väärä.
Jos taksiala vapautettaisiin, autojen määrä viikonloppuisin lisääntyisi, koska tällöin näihin ajoihin voitaisiin käyttää autoja jotka ovat arkipäivisin muussa käytössä. Auton ei tarvitse olla taksina joka päivä, kuten nyt käytännössä on, ettei lupa seiso tyhjän panttina. Kuljettajiksi riittäisi varmasti esim. opiskelijoita joille työ viikonloppuöisin sopii hyvin.
Pelkästään taksien määrän lisäksi täytyy todeta, että vapaassa kilpailussa taksiluvat jaettaisiin oikeudenmukaisemmin, eli niille jotka menestyvät rehellisessä kilpailussa. Säännöstely aiheuttaa kannustimen lahjontaan.
Helsingin taksiautoilijoiden toiminnanjohtajalla Lasse Vuorella ei muuten ole mitään käsitystä taloustieteen perusasioista. Hyvin toimivassa yhteiskunnassa ei hänen mukaansa voi olla niin, että jotain ammattiryhmää annetaan vapaasti tulla ilman säännöstelyä? Lasse Vuori ei taida tietää että tähän markkinatalous juuri perustuu.
Vuoren vertaus vuoron ulkopuolisista ajoista busseihin on täysin naurettava. Bussi on joukkoliikennettä joka kulkee ennalta määrättyä reittiä pitkin. Taksipalvelu on yksityispalvelu jossa mennään sinne minne asiakas tahtoo mennä.
On kyse mistä säännöstelystä tahansa, nykyiset privilegin haltijat eivät ikinä halua siitä luopua, koska he menettäisivät monopolistin aseman. Taksiliittoa ei pitäisi lainvalmistelussa edes kuulla, koska he ajavat asiassa omaa eivätkä yhteiskunnan etua.
Ke 21.11.2007 @ 01:52
Kaikille vaan lupa ja mersu alle,eikä mikään helvetin"talbotti"
Ke 21.11.2007 @ 08:32
Ohjelmasta näkee selvästi että junttamafia jyllää. Yhtiöihin valitaan sopiva mutta ei pätevä johto. Sukulaisuus ja kenen lapsia ovat, "ei ole omena kauas puusta pudonnut". Eipä niin... Missä ovat uudet tuulet? Missä ovat ne selkärankaiset, jotka uskaltavat pistää itsensä likoon ja olla mielivaltaa vastaan? Mikäli olet uusi ja ulkopuolinen sinua ei kuunnella, et saa vastauksia kysymyksiisi, vain toisen käden tietoa. Taksinkaan johdossa ei saa olla tietämättä vastuutaan. Josko joku pistäis viestiä VASTUUSTA yhtiön johdossa. Kenen rahapussista virheet maksetaan? Tuskin yhtiön ja osakkaiden.
Ke 21.11.2007 @ 08:40
Ensinnäkin toimittaja MOT-ohjelmassa ei tuonut esiin sitä seikkaa, miksi on olemassa ajovuorolista. Taksilakiin on kirjattu sen merkitys: sillä ohjataan tarjontaa kysyntää vastaavaksi. Se pitää lainmukaan ajaa, mutta sen ulkopuolellakin saa nykyään olla töissä. Jos kukaan ei ole töissä silloin, kun hänellä on listaan merkitty vuoro, vaan tulee töihin milloin huvittaa, lakiin kirjattu lista ei toteudu ja sillä lainkohdalla ja listalla ei ole mitään merkitystä.
Ajovuorolistalla on taksinkuljettajille ihan sama merkitys, kuin kenelle tahansa työssä käyvälle ihmiselle ammatista riippumatta. Jos toimittajan työ aika alkaa 08:00 ja päättyy 16:00 hän ilmeisesti saapuu töihin 08:00 ja lähtee 16:00. Ihmiset vaan ovat tottuneet siihen, että työajat on jotenkin tiedettävä etukäteen. Jos ajovuorolistat ovat laadittu väärin, autoja makaa tolpilla, kuten ohjelmassa kerrottiin, päivisin tyhjänpanttina. Lisäksi siellä makaa joukossa aina myös jokunen näitä, joilla ei ole vuoroa, vaan siksi, että he saavat nykyään ajaa vuoron ulkopuolellakin. Kenenkään haastateltavan ei annettu selittää tätä asiaa tai sitten ne selitykset oli leikattu ohjelmasta pois.
Ohjelmassa olisi voitu myös laskea montako asiakaspaikkaa on Helsingin keskustan ravitoloissa ja verrata sitä lukua kello 02-05 keskustasta lähteviin julkisenliikenteen asiakaspaikkoihin. Keskustan taksijonot eivät tule koskaan poistumaan ilman joukkoliikenteen tukea. Helsingin liikenteellinen sijainti niemellä tarkoittaa myös sitä, että autojen on aina palattava sinne tyhjinä hakemaan jonoista uusia asiakkaita. Keskustaan ei ole muualta kyseiseen aikaan minkäänlaista taksiliikennettä. Ohjelman tarkoitus ei ilmeisesti ollut oikeasti pohtia mitä asialle olisi tehtävissä, vaan pistää asia taksien syyksi. Takseja ei voi olla koskaan niin paljoa, että ne tunnissa ajavat nämä kaikki asiakkaat keskustasta koteihinsa. Mitä nämä autot sitten tekisivät muina aikoina?
Auton rekisteröiminen taksiksi, sen hankintahinnasta välittämättä on tehty tässä maassa niin kalliiksi, että kenelläkään ei ole varaa ajaa sillä vain ruuhkahuippuja. Lakisääteinen liikennevakuutus taksissa on merkistä riippumatta noin. 4000€/v. Näitä "yllätäviä" kustannuksia, joita takseiksi rekisteröityjen autojen on Suomessa maksettava, on paljon muitakin. Näitä ei ohjelmassa myöskään selvitelty ollenkaan.
Ohjelmassa otettiin myös esiin Interlinkki ja väitettiin kyseisen linkin olevan jokin Helsingin, Espoon ja Vantaan autojen yhteisliikenne järjestelmä. Näinhän asia ei ole, vaan Interlink on kahden välityskeskuksen tietokoneiden välinen yhteys, jolla toinen keskuskone kysyy toiselta, onko sinun keskuksesi autoja vapaana minun alueella. Lähitaksiin kuuluu 13 kuntaa. Jos HTD:n kone kysyy Lähitaksin koneelta, onko sinulla vapaata autoa esim. Helsingin Kalliossa ja Lähitaksin kone vastaa, että on, niin kyyti menee sille autolle, ja se saattaa olla vaikka Lohjan tai Nurmijärven auto, siis ei pelkästään Espoon tai Vantaan auto. Lähitaksin autot ovat kaikki aina tasa arvoisia toisiinsa nähden. Omillakin alueilla niiden kesken on vallinnut jo vuosia oma yhteisliikenne, jossa asiakkaalle lähetetään aina lähin vapaa auto, auton kotikunnasta välittämättä.
Case Tampere oli ikivanha aihe, jossa haastateltava asetti itsensä ja koko alan todella ääliömäiseen valoon vähättelemällä taksien taksamittareissa "silloin tällöin tapahtuvia pieniä heittoja". Hommahan on niin, että niitä ei saa esiintyä lainkaan, tai jos esiintyy, laite on laakista lain vastainen, eikä sellaista saa Suomessa takseihin mikään asentamo asentaa. Haastateltava puhuu ensin omissa porukoissaan olevista kavereista, jotka purevat kohta oman jalkansa poikki, ja sitten itse laukoo em. juttuja. Aika rohkeaa, sanoisin.
Salon juttu jäi hieman epäselväksi, mutta kyse oli mitä ilmeisimmin siitä, että kaveri halusi ajaa paikalliselta taksiasemalta, jota muut olivat ylläpitäneet vuosia maksamalla kimpassa sen ylläpidosta aiheutuneet kustannukset ja tämä kyseinen autoilija ei olisi niihin halunnut osallistua. Olisi siis halunnut astua katettuun pöytään maksamatta siitä mitään. Pienillä paikkakunnilla varsinkin on tärkeää, että kustannukset maksetaan kimpassa.
Puheet läänien järjestämistä luvista jonkun määrätyn autoilijayhdistyksen sanelun mukaan ovat asioita, joita pitää laittaa viranomaiset tutkimaan. Luulen, että tulee vesiperä, mutta näin olisi parempi tehdä, jotta tällaisilta huhupuheita voitaisiin leikata siivet. Joukosta löytyy haastateltavaksi aina joku omasta mielestään väärin kodeltu, joka saattaa näitä juttuja myös toimittajille väritellä.
Ohjelmassa kritisoitiin myös Taksiliittoa ja sen lobbaamista uuden lain valmistelussa. Kritisointi on erittän outoa ja arveluttavaa. Taksiliitto on suomalaisten taksiautoilijoiden yhdistys ja edunvalvontajärjestö, eikö silloin ole itsestään selvää, että Taksiliitto valvoo myös lain valmisteluvaiheessa jäsenistönsä etuja? Taksiliitto on ilmeisesti ainoa liitto Suomessa, joka ei saisi ajaa jäsenistönsä etuja.
MOT:n blogissa esitettyjä asioita esim. Kovanen
Yhtiön hämärästä toiminnasta ei käsitelty lainkaan itse ohjelmassa, päin vastoin Kovaselle annettiin valtakunnallisella kanavalla parhaaseen katseluaikaan ilmaista mainosaikaa yriyksensä tuotteille. Kovanen Yhtiön säädettävät takapenkit, isot jalkatilat ym. hienoudet sisällään pitävät taksit eivät ikinä ole helpottamassa siellä 200m jonossa klo 04 seisovaa tavallista asiakasta. Näille yrittäjillekkö niitä lupia pitäisi antaa viellä lisää? Mitä se tavallista taksintarvitsijaa auttaisi?