Maailman paras Helsinki-Vantaan lentokenttä
Helsinki-Vantaan lentoasema menestyy loistavasti erilaisissa matkustajatyytyväisyysmittauksissa. Monta kertaa vuodessa uutisoidaan lentoaseman menestyksestä jonkun julkaisun mittauksissa.
Näillä tuloksilla on ollut mittaamaton arvo lentoaseman julkisuuskuvan kannalta. Meillä on erittäin myönteinen kuva Helsinki-Vantaasta. MOT-ohjelman jälkeen kuva on ehkä hieman monipuolisempi.
Kun tutustuimme valvovan viranomaisen, Ilmailuhallinnon, käsitykseen asematason turvallisuustilanteesta, tuntui siltä että kyseessä ei voi olla maailman paras lentokenttä. Ja kun tutustuimme myös Onnettomuustutkintakeskuksen raportteihin, kävi selväksi että kuvamme Helsinki-Vantaasta on ollut hieman yksipuolinen.
Asemataso on alue jossa lentokoneet tyhjennetään, huolletaan ja täytetään. Tällä alueella on erittäin ahdasta ja hankala liikkua, varsinkin ruuhka-aikana. Pahinta on iltapäivisin kahden ja viiden välillä. Ahtaus ja kiire johtavat onnettomuuksiin ja vaaratilanteisiin. Lentoasema kutsuu ongelmaa omissa muistioissaan ”lentoturvallisuutta vaarantavaksi epäjärjestykseksi”.
Ilmailulaitos Finavia omistaa lentoaseman, ja se on vastuussa ilmailumääräysten noudattamisesta. Ilmailuhallinto puolestaan valvoo, että Ilmailulaitos hoitaa velvollisuuksiaan.
Vaikuttaa siltä, että suhde Ilmailuhallinnon ja Ilmailulaitoksen välillä ei oikein toimi. Faktaa löytyy siitä, että työt asematasolla eivät suju määräysten mukaisesti. Faktaa löytyy siitä, että alueella on vaarallista työskennellä. Kirjeenvaihtoa harrastetaan ja työryhmiä perustetaan, mutta mikään ei muutu. Ei ehkä ennen kuin matkustajille tapahtuu jotain.
17 kommenttia
Ma 16.03.2009 @ 21:21
Ei ollut ohjelmassa oikein päätä ja häntää.
Olisi kiinnostavaa tietää mikä on Helsinki-Vantaan lentoasema-alueen työtapaturmataajuus, tarkoitan kaikkien alueella toimivien yritysten keskiarvoa (sattuneet tapaturmat tehtyä miljoonaa työtuntia kohti).
Maan keskiarvo on jotain 42 , jos lentoasema-alueella työtapaturmia sattuisi maan keskiarvoa enemmän mitä se kertoisi Suomalaisesta lentoturvallisuudesta.
Kaikki turvallisuus kulkee kuitenkin käsi kädessä, yksi turvallisuuden osa-alue vaikuttaa myös toiseen.
Löytyykö lentoaseman tiedoista jostakin työtapaturma taajuutta?
Ma 16.03.2009 @ 22:00
Ei ollut ohjelmassa oikein päätä ja häntää.
Olisi kiinnostavaa tietää mikä on Helsinki-Vantaan lentoasema-alueen työtapaturmataajuus, tarkoitan kaikkien alueella toimivien yritysten keskiarvoa (sattuneet tapaturmat tehtyä miljoonaa työtuntia kohti).
Maan keskiarvo on jotain 42 , jos lentoasema-alueella työtapaturmia sattuisi maan keskiarvoa enemmän mitä se kertoisi Suomalaisesta lentoturvallisuudesta.
Kaikki turvallisuus kulkee kuitenkin käsi kädessä, yksi turvallisuuden osa-alue vaikuttaa myös toiseen.
Löytyykö lentoaseman tiedoista jostakin työtapaturma taajuutta?
Ma 16.03.2009 @ 22:39
Ei kukaan tiedä paljonko lentoasemalla tapahtuu työtapaturmia. Siellä toimii satoja yrityksiä ja työskentelee ehkä 20 000 työntekijää. Jokaisella yrityksellä on omat tilastonsa. Tapaturmatajuus voi vaihdella 20-70.
Ti 17.03.2009 @ 08:32
Ei kukaan tiedä paljonko lentoasemalla tapahtuu työtapaturmia. Siellä toimii satoja yrityksiä ja työskentelee ehkä 20 000 työntekijää. Jokaisella yrityksellä on omat tilastonsa. Tapaturmatajuus voi vaihdella 20-70.
Tiedetään kuitenkin montako matkustajaa vuodessa, montako lentoa lähti ja tuli..
Kai asematasolla työskentelevät firmat on jollakin tiedossa, eikö lentoaseman hallinto voi muka vaatia ilmoittamaan itselleen kaikki tapaturmat mitä asematasolla tapahtuu, näinhän tehdään kaikilla itseään kunnioittavilla rakennustyömailla.
Ellei tuo mainittu tapaturmataajus ole sitten niin hirveä että se ei kestä päivänvaloa.
Ti 17.03.2009 @ 08:52
Ei kukaan tiedä paljonko lentoasemalla tapahtuu työtapaturmia. Siellä toimii satoja yrityksiä ja työskentelee ehkä 20 000 työntekijää. Jokaisella yrityksellä on omat tilastonsa. Tapaturmatajuus voi vaihdella 20-70.
Tiedetään kuitenkin montako matkustajaa vuodessa, montako lentoa lähti ja tuli..
Kai asematasolla työskentelevät firmat on jollakin tiedossa, eikö lentoaseman hallinto voi muka vaatia ilmoittamaan itselleen kaikki tapaturmat mitä asematasolla tapahtuu, näinhän tehdään kaikilla itseään kunnioittavilla rakennustyömailla.
Ellei tuo mainittu tapaturmataajus ole sitten niin hirveä että se ei kestä päivänvaloa.
Varmaan lentoaseman hallinnon pitäisi näin tehdä, mutta ilmeisesti se ei ole näin tehnyt, koska homma ei näy toimivan. Rakennuksilla ilmeisesti pääurakoitsijat toimivat paremmin.
Ti 17.03.2009 @ 12:15
Minusta MOT-ohjelma oli oikeaan osuva. Olen itse työskennellyt 8 vuotta lastausyehtävissä ja ajanut trukkia kentällä. Tilanahtaus on tosiasia, mutta jos kaikki noudattavat sääntöjä ja on silmät selässäkin asiat onnistuvat.. Joskus tilanyeet vain mtulevat eteen äkkiä. Henkilökohtaisesti pahin tilanne itselläni oli, kun joku kahjo North Portin trukkikuski ohitti minut juuri kun oli kääntymässä bagaasiin nopeutta tässä massiivisessa laitteessa oli varmast60-70 km tunnissa, vaikka suuri sallittu nopeus on 30 km/h. Ne isot trukit kulkevat kyllä aika haipakkaa. Trukkien väliin jäi 5 cm. Jos osumaolisi tullut kylkeen en varmaan olisi tätä kertomassa. Perässä tuli catering-auto, joka myös pysähtyi ja totesi ykskantaan, että mikähän hullu toikin kuski oli. Muistakaa kundit lähteä ko eelle ajoissa, ettei tarvitse kaahata. SITÄPAITSI OHITTAMINEN ON KIELLETTY ALUEELLA. kAIKKEA HYVÄÄ TÄTÄVAATIVAA TYÖTÄ TEKEVILLE. sISÄTILAT OVAT LUKU ERIKSEEN . eN IHMETTELE, ETTEI SINNE SIVULLISIA PÄÄSTETÄ, KOSKA SIELLÄ TODELLA PITÄÄ NIITÄ SILMIÄ JA KORVIA KÄYTTÄÄ SATAPROSENTTISESTI.
Ti 17.03.2009 @ 12:41
Ei kukaan tiedä paljonko lentoasemalla tapahtuu työtapaturmia. Siellä toimii satoja yrityksiä ja työskentelee ehkä 20 000 työntekijää. Jokaisella yrityksellä on omat tilastonsa. Tapaturmatajuus voi vaihdella 20-70.
Tiedetään kuitenkin montako matkustajaa vuodessa, montako lentoa lähti ja tuli..
Kai asematasolla työskentelevät firmat on jollakin tiedossa, eikö lentoaseman hallinto voi muka vaatia ilmoittamaan itselleen kaikki tapaturmat mitä asematasolla tapahtuu, näinhän tehdään kaikilla itseään kunnioittavilla rakennustyömailla.
Ellei tuo mainittu tapaturmataajus ole sitten niin hirveä että se ei kestä päivänvaloa.
Kysehän on siitä, että he eivät halua näitä tietoja itselleen koska eivät katso olevansa vastuussa näistä asioista. Antavat vain määräyksiä kykenemättä kuitenkaan valvomaan niitä.
Ti 17.03.2009 @ 18:45
Kiitos ohjelmasta. On hyvä,että Finavian kiillotetun julkisivun takaa löydetään totuus.Läheinen tuttavani on saanut pysyvän vamman työskenneltyään Finavian palveluksessa. Työnantaja kuitenkin yrittää evätä kaikki korvaukset muuttamalla henkilön työnkuvan erilaiseksi kuin hän tekee. Ei vain asematasolla,vaan myös sisätiloissa työskennellään terveys ja jopa henki vaarantuen.
Ti 17.03.2009 @ 22:27
Olisko jollain löylynheittelijällä jotain muuta kuin yksittäistapauksia vai jääkö kaikki vain suunsoiton puolelle?
Seitsemän vuotta kentällä eri firmoissa olleena olen sitä mieltä, että paikka on mielenkiintoinen eikä todellakaan mikään vaarallinen. Itse en muista kuin yhden tai kaksi tapausta, joissa joku työkaveri olisi saanut haavaa tai naarmua suuremman vamman?
Kokeilkaapa esim. sataman ahtaajien hommaa valtavien lukkien seassa, tavallisista rakennustyömaista puhumattakaan. Molempia on tullut kokeiltua.
Ti 17.03.2009 @ 23:07
Jutusta jäi lähinnä kuva että lentokenttä on jo liian pieni käsitellä nykyistä määrää lentokoneita. En ymmärrä miksi sitten lentokentälle on sellaiset kasvun suunnitelmat nimenomaan liikennemäärissä ? Todennäköistä on että maapuoli ei selviä vaikka lennonjohto selviäisikin.
Ke 18.03.2009 @ 06:48
Jutusta jäi lähinnä kuva että lentokenttä on jo liian pieni käsitellä nykyistä määrää lentokoneita. En ymmärrä miksi sitten lentokentälle on sellaiset kasvun suunnitelmat nimenomaan liikennemäärissä ? Todennäköistä on että maapuoli ei selviä vaikka lennonjohto selviäisikin.
Eikö sinne ole juuri valmistumassa uusi tilava terminaali, joka nostaa kapasitettia?
Ke 18.03.2009 @ 07:42
Ai uusi terminaali ? Mihin? Milloin? Eipä ole ainakaan tällainen viesti mennyt perille valtayleisöön. Ilmeisesti anonyymit kirjoittajat ovat hyvin perillä lentokentän asioista ja valmiit täällä jälkikäteen selittämään. MOT ohjelman kuitenkin viesti meni kansaan lentokentän kannalta aika negatiivisella lopputuloksella.
Ilmailun imago on jo muutenkin pilaantunut ympäristömelun ja glykolipäästöjen takia. Nyt lisäksi vielä sählinkiä asematasolla. Yhteinen sävy näille negatiivisille asioille on lähinnä tehokkaan valvonnan puute (Ilmailuhallinto, Ympäristöviranomaiset). MOT voisi hyvin jatkaa lentokentän tutkintaa myös ympäristöviranomaisten arkistoissa.
Organisaatioiden viimeinen pyhä lehmä Suomessa alkaa osoittautua ihan yhtä reikäiseksi kuin mikä tahansa muukin toiminta, jossa ihmiset ovat mukana.
Ke 18.03.2009 @ 09:12
Ai uusi terminaali ? Mihin? Milloin? Eipä ole ainakaan tällainen viesti mennyt perille valtayleisöön. Ilmeisesti anonyymit kirjoittajat ovat hyvin perillä lentokentän asioista ja valmiit täällä jälkikäteen selittämään. MOT ohjelman kuitenkin viesti meni kansaan lentokentän kannalta aika negatiivisella lopputuloksella.
http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/Helsinki-Vantaan+uuden+lentoterminaalin+paikka+ratkeaaviimeist%C3%A4%C3%A4n+kev%C3%A4%C3%A4ll%C3%A4/HS20081112SI2KA02p4b
Ke 18.03.2009 @ 13:57
Kappas vaan, sellainen uutinen tosiaan on ollut.
"Jos lentoaseman liikenteen kasvu jatkaa nykyistä vauhtiaan, pitää uuden terminaalin olla valmis noin 2016-2017", Pystynen arvioi.
No eipä ihme jos ei ole taviksen mielessä noin kaukainen asia. Tuonnehan on vielä monta vuotta aikaa. Lama kun tässä painaa päälle niin aikataulutkin venyvät, joten kirjoitellaan taas sitten kun on ajankohtaista. :)
To 19.03.2009 @ 23:58
Ai uusi terminaali ? Mihin? Milloin?
Non-Schengen alueen terminaalirakennuksen laajennus on parhaillaan käynnissä.
Muuten tuo ohjelma on normaalia MOT-potaskaa...
Lentokenttä on riskialtis ja vaarallinen paikka. Ei siis vain Helsinki-Vantaa vaan mikä tahansa vilkas kansainvälinen lentokenttä.
Läheltäpiti tilanteita ja lieviä onnettomuuksia tapahtuu maailman lentokentillä useita joka päivä - Helsinki-Vantaa ei ole poikkeuksellisen riskialtis tai vaarallinen.
Olen urani aikana työskennellyt kourallisella ja vieraillut usealla Eurooppalaisen lentokentän asematasolla ja monilla on samoja tai jopa pahempia "ongelmia" kuin Helsingissä - ahtaus ja työn fyysisyys kuuluvat lentokentällä työskentelyyn ja niiden kanssa pystyy kyllä tulemaan toimeen kunhan saa tarpeellisen työhön johdatuksen/koulutuksen. Tämä pätee varmasti satoihin muihinkin ammatteihin - ilman pätevää koulutusta on aika vaikeaa tehdä työtänsa oikein ja turvallisesti.
Sen sijaan että maapalveluyritykset syyttävät kaikesta Finaviaa voisivat ne panostaa enemmän henkilökuntaansa ja omaan toimintaansa. Northport on jo viimevuonna irtisanonut useamman sata ihmistä ja SGS on perustamisestaan lähtien ollut vaajaamiehinen. Henkilökunnan puute johtaa kiireeseen ja siten osaltaan nostaa osaltaan onnettomuus riskiä!
Pe 20.03.2009 @ 11:50
Ai uusi terminaali ? Mihin? Milloin?
Non-Schengen alueen terminaalirakennuksen laajennus on parhaillaan käynnissä.
Muuten tuo ohjelma on normaalia MOT-potaskaa...
Lentokenttä on riskialtis ja vaarallinen paikka. Ei siis vain Helsinki-Vantaa vaan mikä tahansa vilkas kansainvälinen lentokenttä.
Läheltäpiti tilanteita ja lieviä onnettomuuksia tapahtuu maailman lentokentillä useita joka päivä - Helsinki-Vantaa ei ole poikkeuksellisen riskialtis tai vaarallinen.Olen urani aikana työskennellyt kourallisella ja vieraillut usealla Eurooppalaisen lentokentän asematasolla ja monilla on samoja tai jopa pahempia "ongelmia" kuin Helsingissä - ahtaus ja työn fyysisyys kuuluvat lentokentällä työskentelyyn ja niiden kanssa pystyy kyllä tulemaan toimeen kunhan saa tarpeellisen työhön johdatuksen/koulutuksen. Tämä pätee varmasti satoihin muihinkin ammatteihin - ilman pätevää koulutusta on aika vaikeaa tehdä työtänsa oikein ja turvallisesti.
Sen sijaan että maapalveluyritykset syyttävät kaikesta Finaviaa voisivat ne panostaa enemmän henkilökuntaansa ja omaan toimintaansa. Northport on jo viimevuonna irtisanonut useamman sata ihmistä ja SGS on perustamisestaan lähtien ollut vaajaamiehinen. Henkilökunnan puute johtaa kiireeseen ja siten osaltaan nostaa osaltaan onnettomuus riskiä!
Ei tänne kannata asiallisesti kirjoittaa...kärsii koko MOT:n idea!